رئیس اتاق کرمان 11 شهریورماه 1404 در نشست کارگروه تخصصی کارشناسی شورای گفت و گوی استان کرمان با بیان اینکه”حمل و نقل”یکی از موضوعات حیاتی در مسیر توسعه استان است و باید مورد توجه ویژه قرار گیرد، گفت: فعالان بخش خصوصی گلایه‌های بسیاری در مورد کمبود امکانات و نبود هماهنگی در حوزه حمل و نقل دارند؛ به همین دلیل رسیدگی به این موضوع در دستور کار قرار گرفته است.
سیدمهدی طبیب زاده، در این نشست با موضوع”بررسی چالش‌های حمل و نقل بین المللی کالا”، افزود: حمل و نقل زیرساخت بسیار حیاتی است اما متأسفانه از مسائل بسیار ابتدایی رنج می‌برد؛ اگر چالش هایی از جمله مشکلات تأمین سوخت، فرسودگی ناوگان، مسائل ایست و بازرسی‌ها، نبود متولی مشخص و فقدان سرمایه‌گذاری وجود داشته باشد، استان پهناور کرمان چگونه می‌تواند مشکلات خود را برطرف سازد؟
رئیس اتاق کرمان با بیان اینکه باید دیدگاه را نسبت به حمل و نقل تغییر داد، تصریح کرد: برخی معتقدند چون بخشی از کالاها فسادپذیر نیستند، توقف آن‌ها خسارتی ندارد در صورتی که به موضوعات مهمی مانند خواب سرمایه و ضررهای ناشی از آن توجهی نمی‌شود.
وی بر لزوم انعقاد تفاهم‌نامه‌های مشترک در حوزه حمل و نقل بین دو استان کرمان و سیستان و بلوچستان و همچنین اتحادیه‌های حمل و نقل کرمان با انجمن کامیون‌داران زاهدان تأکید کرد و گفت: این اقدام در راستای تسهیل مسیر حمل کالا به افغانستان و پاکستان است و سپس، این اقدامات به سمت آستارا نیز گسترش می یابد.
طبیب زاده، با بیان اینکه شناخت کافی و جامع از وضعیت حمل و نقل وجود ندارد، گفت: سعی شد تا از افراد متخصص این حوزه، اعم از بخش دولتی و خصوصی در کرمان و زاهدان برای کارشناسی این موضوع استفاده شود و هدف نهایی این است که پیشنهادات مشخصی تهیه و در شورای گفت‌وگو به تصویب برسد و در صورت لزوم، پیگیری‌های ملی نیز انجام شود تا حمل و نقل به عنوان یکی از زیرساخت‌های توسعه استان مورد توجه جدی قرار گیرد.
احداث پل دوم میلک در اولویت قرار گیرد
در ادامه نایب رئیس اتاق زاهدان که به صورت مجازی در این نشست حضور داشت، با اشاره به تحریم کشور در دوره های مختلف، گفت: در نتیجه این تحریم ها هنوز درگیر مسائلی مانند بیمه سبز هستیم. پیش‌تر، بیمه سبز را از کشورهایی مانند رومانی تهیه می‌کردیم که بسیار گران بود؛ اکنون از کشور دیگری بیمه دریافت می‌کنیم که حدود هزار و 100 دلار هزینه دارد و این مشکل بسیار بزرگ باید در کشور حل شود.
علی ریگی میرجاوه، کرمان را استانی بسیار اقتصادی توصیف کرد و ادامه داد: در حوزه کشاورزی، محصولات جنوب استان به افغانستان صادر می‌شوند و با توجه به اینکه این محصولات سریع‌الفساد هستند، احداث پل دوم میلک باید در اولویت قرار گیرد. وی ایجاد دوگانگی در مرزها را دلیل اصلی کاهش شدید عبور کامیون‌ها، از حدود ۷۰۰ کامیون به ۱۰۰ تا ۱۵۰ کامیون دانست.
ریگی تصریح کرد: با توجه به اینکه کرمان در مسیر ترانزیت قرار گرفته و دارای سه منطقه ویژه اقتصادی در رفسنجان، سیرجان و بم است، باید در مسیرهای مختلف استان تیرپارک وجود داشته باشد؛ همچنین باید هاب لجستیک را پیش‌بینی کنیم. وی با بیان اینکه ترانزیت کشور بیشتر ترانزیت گذر است و سودی ندارد، افزود: بسیاری از کامیون‌ها از افغانستان، پاکستان، ترکیه و کشورهای آسیای میانه در کشور ما تردد می‌کنند که برای کسب سود بیشتر، باید در مسیرها ترانزیت هاب لجستیک احداث کنیم؛ زیرا سود ترانزیت لجستیک حدود ۲۵ درصد است، در حالی که سود ترانزیت گذر تنها دو درصد است.
نایب رئیس اتاق زاهدان بر استفاده از ظرفیت‌های بازار پاکستان نیز تأکید کرد و ادامه داد: پاکستان بازار بسیار بزرگی است که تراز معاملات آن مثبت است. همچنین پاکستان بهترین استفاده را از موقعیت ترانزیتی کشور دارد و با وجود ۹۰۰ کیلومتر مرز و بازارچه‌های متعدد، این اقدامات را پیگیری می‌کند. ما نیز با تقسیم مرز شمالی و جنوبی پاکستان و مرزهای میرجاوه و ریمدان، اقدامات این حوزه را دنبال می‌کنیم.
ریگی، حمل و نقل را به مثابه پدافند غیرعامل دانست و با اشاره به وجود ۵۰ شرکت حمل و نقل و ۱۰۰ نمایندگی، در استان سیستان و بلوچستان تصریح کرد: با توجه به فعالیت کامیون‌های افغانستانی و مشکلات احتمالی ناشی از آن، باید به توسعه ناوگان توجه ویژه‌ای داشته باشیم. همچنین، ضروری است که باراندازهای بسیار قوی در نقطه صفر مرزی ایجاد کنیم. اقداماتی در این خصوص در میرجاوه در حال انجام است تا ناوگان ما بتواند بارهای خود را در آنجا تخلیه و همچنین بار کامیون‌های افغانستانی نیز از آن محل منتقل شود.
ضعف جدی استان نداشتن شرکت حمل و نقل بین المللی است
در ادامه این نشست مدیرکل گمرکات استان کرمان نیز مشکلات حوزه حمل و نقل را یکی از دلایل ترخیص کالا توسط صادرکنندگان استان از گمرکات دیگر استان ها عنوان کرد و گفت: محموله‌های صادراتی بسیار کمی به مسیر قرمز هدایت می‌شود و در این مسیر، محموله باید در محفظه‌های حائز شرایط مانند تانکرها، کانتینرهای معمولی یا یخچال‌دار و کامیون چادری قابل پلمب حمل شود.
محمد دولتی، بیان کرد: مشکلات موجود در حوزه حمل و نقل باعث می‌شود صادرکننده، محموله خود را در هر کانتینری به گمرکات مرزی ارسال کند و در آنجا محموله به کانتینر حائز شرایط منتقل و سپس به کشور مقصد فرستاده شود که این خود یک مشکل عمده به شمار می‌رود.
وی عدم وجود شرکت حمل و نقل بین‌المللی و حتی نمایندگی آن در کرمان را یکی از نقاط ضعف استان پهناور کرمان برشمرد و افزود: در کرمان با وجود همجواری با استان‌های مرزی سیستان و بلوچستان و هرمزگان، عملاً متولی مشخصی برای تأمین کامیون یا محفظه حائز شرایط وجود ندارد.
دولتی، با اشاره به پیگیری های انجام شده برای حل مشکلات مربوط به ایست و بازرسی‌ها، گفت: با این حال، شاهد توقیف محموله و درگیر شدن آن در یک روند چندماهه با تشکیل پرونده هستیم که این امر بیشتر گریبانگیر حاملان کالاست و در بحث صادرات، در بعضی موارد محموله به ظن قاچاق توقیف می‌شود، در حالی که مصادیق قاچاق در بحث صادرات در قانون امورگمرکی و قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز آمده و پیگیری‌هایی برای حل و فصل این مسائل انجام شده است.
گفتنی است، در این نشست پیشنهاداتی برای طرح در نشست شورای گفت و گوی دولت و بخش خصوصی کرمان مطرح شد که تدوین برنامه منظم برای ناوگان فرسوده، استفاده از شرکت‌های مدیریت صادرات برای ساماندهی و ایجاد نظم در فرآیندهای گمرکی و صادرات، ایجاد تیرپارک در مسیرهای ترانزیت، برنامه‌ریزی برای نوسازی و توسعه ناوگان، آموزش رانندگان بین‌المللی، پیش‌بینی و احداث هاب لجستیک و …. از جمله پیشنهادات مطرح شده بود.
